盼望着，盼望着，新学期的第一堂增广课如约而至。一二年级的同学们相聚在报告厅听个则老师为我们讲述抗日战争中，中国人可歌可泣的历史故事。
抗日战争全面爆发后，日寇在1937年8月20日宣布封锁中国沿海，阻止援华物资进入中国。开辟新的对外通道成为当务之急。1937年12月起，以老人、妇女和孩子为主的筑路大军，自带口粮工具，风餐露宿，肩挑锄刨，逢山凿路，遇水架桥，在9个月时间内，在云岭大地上“用手指刻出来”一条抗战生命线——滇缅公路。
滇缅公路全长1146公里，中国段起于昆明，止于云南畹町，境外终点在缅甸。这是一条80%以上依靠老人、妇女和儿童组成的劳工修筑完成的路。
据统计，1938年1月到8月的施工高峰期，全线施工人数平均每天5万多人，最高时达到20万人。在整个筑路过程中，滇西民众付出了高昂的代价，在筑路工程中死于爆破、坠崖、落江、塌方和疟疾的就不下3000人，死亡率约为15‰，工程技术人员也有8人死亡。
不光国内的中国人在努力，还有很多爱国华侨也在为抗战胜利做贡献。
南侨总会主席陈嘉庚不仅自己带头捐款，还组织各类活动。从卢沟桥事变到太平洋战争爆发的4年半期间，该组织共计捐款约15亿元，极大地支援了中国国内的抗日力量。陈嘉庚一方面号召华侨捐款捐物，购买大量汽车和军需物品，另一方面还亲自到南洋各埠演说动员，广大华侨青年热烈响应、纷纷报名参加。陈嘉庚勉励大家："你们是代表千万华侨回国服务的，一定要坚持到底"。1939年至1942年间，约有3200多人先后分9批从各个地区回国支援抗战。归国后，他们主要从事滇缅公路的运输和汽车维修等工作，保障了滇缅公路国际运输线的畅通。
滇缅铁路的兴建正是国难深重的时期。滇缅铁路的施工，要开凿43条隧道，76次跨过河流。当时工程技术人员十分缺乏，由于青壮年很多都去参军抗日，民工中也加入了很多妇女、老人甚至儿童。正是这些人以深厚的爱国热情，克服了山高路险、瘴疠横行、缺医少药、经费不足、蚊虫叮咬、供应短缺等重重困难，用肩挑手挖的原始方式，在横断山脉两侧一寸寸地挖开大山，完成了这场世界铁路史上最艰巨的建设工程。但由于饥饿、疾病和繁重的劳动，10余万人为此付出了沉重的生命代价。
就在滇缅铁路完工几个月后，日军从缅甸进攻直驱滇省西部。日军如若利用了滇缅铁路，那等于为侵略者提供了占领西南和中国的快速通道，后果不堪设想。国民党政府在艰难的选择中，最终下令，忍痛将滇缅铁路西段已修好的路基、涵洞等基础工程炸毁，也将滇缅公路西段也炸毁。
滇缅铁路全线当即停工，修建铁路工人撤回。炸桥毁路的隆隆炮声响起，滇西部分铁路路基在一片爆破声中化为烟尘。滚滚浓烟散尽后，这条横亘云南境内860公里、穿越滇西崇山峻岭、已具雏形的“滇缅铁路” ，便在即将通车的时候消失了。一个奇迹被毁灭，世间再无滇缅铁路，半个世纪的梦想、几十万劳工的心血，瞬间化为乌有。
1937年，因时局所致，北大、清华、南开三所大学，迁往长沙，组建临时大学，半年后，又迁到昆明，组建西南联合大学，直至1946年迁回京津，恢复三所大学建制，前后不过八年。“西南联大”这个中国教育史上熠熠生辉的名字由此诞生。西南联大并不是偏安一隅的象牙塔，当时炸弹满天飞的昆明也绝非世外桃源，西南联大的师生们，在漫长的八年里，从始至终都面临着没钱和随时都有生命危险的两大严峻考验。在纷飞的战火中，联大师生历尽艰辛而办学不辍，在艰苦的境地开创了古今中外教育史上出色的联合办学之先河，创造了空前绝后的文化辉煌。
灭人国者，必先亡其史。《国史大纲》开头，写着这样一段话：任何一国之国民，尤其是自称知识在水平线上之国民，对其本国以往历史，应该略有所知，否则，最多只算一有知识的人，不能算一有知识的国民。了解历史的同时，还需放眼看世界。周虽旧邦，其命维新。新与旧，其实是西南联大的一体两面。西南联大的精神，其实就是中国人的精神。
